广州助力车组装生产线，电动车生产线

广州助力车的装配,在使用生产线之前,采用地铺式、全手工操作方法。这种装配方式不仅劳动强度大,而且生产效率低。日单班产量仅为40辆。这就使整车的生产成本很高,产品质量不稳定,在市场上的竞争能力差。为降低生产成本,提高产品质量,使产品具有竞争力,需要设计一条专用的助力车生产线。订货单位给出的具体条件是:该装配线为无级调速,正常运行速度为0.2～2m/mim,共15个装配工位且带装配夹具。夹具可装配HD48A、HD48B、HD30等型号的助力车。装配线长约39m,宽460mm,高470mm;装配线上方需配备照明用日光灯、压缩空气管路及气动三元件,供吊挂风动工具的小车导轨、小车、平衡器和装配时所用的各种不同扭矩的风螺刀、风板机。最重的助力车为每辆34kg;最长的助力车为1650mm;日单班产量为200辆。2装配线的总体设计2.1确定装配线的布置形式根据用户的具体要求,以及安装现场的情况,确定装配线由板链输送线、空中吊架、电气控制台等组成。其平面布置如图1所示。2.2确定装配线的链轮齿数和节距根据履带式链板机的传动原理,主从动链轮齿数少、节距大,滚子在链轮沟槽内上下落差就大。

广州助力车生产线结构：广州助力车组装生产线，电动车生产线

广州助力车的整车结构、保养与检修 挂机式助力车山普通自行车加装助力器构成,安全因素很差。整体式助力考虑到提高行车安全性、舒适性和外形的美观协调,在车辆部分作了相应改进。有些结构已超出普通自行车的范围,向摩托车靠拢,但还是留保留着大量的自行车结构。助力车的主要问题是助力器,下而对一超出自行车范围的结构,和属于自行车结构而又有所改变部分作些叙述 1车体结构及助力器吊装 助力车的车辆部分,山车架、前叉、车把、前后车辆、前后车轴、前后车闸、脚蹬、中轴、链条、链轮、飞轮、鞍座和操纵机构等组成。 整体式助力车的车架都采用女式车架,现在除双斜管和单弯管车架外,又出现了板料冲焊的车架。为适应振动加大(汽汕机是很强的振动源)和车速提高,车架都作了加强,使强度、刚性和行驶稳定性有所提高。 由于某些助力器结构关系,配套车架己无中轴管,为设置后避振器,车架已无刚性后三角,山摇架(后平叉)和后避振器代替。摇架与车架以摇摆轴联接。一般摇摆轴采用肖轴形式,助力器吊装在车架下。只有飞达TN938L摇摆轴为中轴式,钢碗,钢珠与B型中轴通用,助力器装在摇架前端。犹如霸伏车。但不是板式,而是管式。

广州助力车组装生产线，电动车生产线